Bán xe nhập khẩu vào Việt Nam mặc dù giảm giá kỷ lục

Mặc dù cắt giảm giá chưa từng có trên thị trường ô tô trong nước, người tiêu dùng Việt Nam vẫn tiếp tục thể hiện sự ưu tiên mạnh mẽ đối với các phương tiện nhập khẩu. Xu hướng đang tăng này phản ánh sự thiên vị xe hơi nước ngoài đang phát triển trong số những người mua địa phương, ngay cả khi các mô hình được lắp ráp tại địa phương đấu tranh để đạt được mặt đất.

tăng sắc nét trong xe nhập khẩu

Theo báo cáo mới nhất của Bộ Hải quan, Việt Nam đã nhập khẩu 19.042 phương tiện được chế tạo hoàn toàn (CBU) vào tháng 5 năm 2025, tăng 1,8% so với tháng 4 nhưng tăng đáng kể 59,1% so với tháng 5 năm 2024.

Trong năm tháng đầu năm 2025, Việt Nam đã nhập tổng số 84.045 xe CBU-tăng 43,3% ấn tượng hàng năm, chuyển sang 25.385 xe hơn.

Đáng chú ý, xe chở khách (với tối đa chín ghế) chiếm 64.336 đơn vị hoặc 76% tổng khối lượng nhập khẩu, tăng 35,8% so với năm trước (16.967 đơn vị bổ sung).

Indonesia, Thái Lan và Trung Quốc thống trị thị trường nhập khẩu ô tô Việt Nam, chiếm 94,7% tổng số xe nhập khẩu. Indonesia dẫn đầu với 32.613 đơn vị (38,8%), tiếp theo là Thái Lan với 28.826 đơn vị (34,2%) và Trung Quốc với 18.156 đơn vị (21,6%).

Báo cáo bán hàng từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng hỗ trợ xu hướng này. Trong ba tháng qua, doanh số bán xe CBU giữa các thành viên VAMA luôn vượt trội so với các phương tiện được lắp ráp trong nước (CKD).

Từ tháng 1 đến tháng 5, doanh số bán xe nhập khẩu tổng cộng 68.280 chiếc, vượt qua 62.764 đơn vị được bán bởi các nhà lắp ráp địa phương.

Ngoài ra, hơn một nửa trong số mười mẫu động cơ đốt trong bán chạy nhất trong năm tháng đầu năm 2025 là nhập khẩu. Chúng bao gồm các mô hình có nguồn gốc Indonesia như Mitsubishi Xpander, Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross và Toyota Veloz Cross, và nhập khẩu Thái như Ford Ranger, Ford Everest, Toyota Corolla Cross và Honda HR-V.

Mặc dù thuế cao hơn và thời gian vận chuyển dài hơn, xe hơi nhập khẩu - đặc biệt là từ Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc - ngày càng được người tiêu dùng Việt Nam ưa thích. Sự thay đổi này đặt ra câu hỏi về hiệu quả và tương lai của ngành công nghiệp ô tô trong nước Việt Nam, từ lâu đã được coi là một trụ cột của công nghiệp hóa.

Tại sao người tiêu dùng Việt Nam thích ô tô nhập khẩu?

Các chuyên gia chỉ ra một số yếu tố: danh tiếng thương hiệu, chất lượng lắp ráp nhất quán, thiết kế hiện đại và các công nghệ an toàn tiên tiến. Nhờ các hiệp định thương mại khu vực, nhiều quốc gia nhập khẩu từ các quốc gia ASEAN cũng có giá cạnh tranh.

Trong khi đó, các mô hình trong nước thường chậm trễ trong đổi mới, cung cấp ít cấu hình hơn và đấu tranh để cạnh tranh về giá trị. Các nhà sản xuất địa phương cũng phải đối mặt với những thách thức đáng kể trong việc tăng tỷ lệ nội địa hóa.

Mặc dù các ưu đãi của chính phủ như giảm phí đăng ký và thuế quan thành phần thấp hơn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn thiếu một hệ sinh thái hỗ trợ mạnh mẽ. Hầu hết các phương tiện được lắp ráp trong nước phụ thuộc rất nhiều vào các thành phần nhập khẩu và chỉ thực hiện các hoạt động lắp ráp cơ bản như hàn và vẽ.

Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài có xu hướng coi Việt Nam nhiều hơn như một thị trường tiêu dùng hơn là một trung tâm sản xuất. Do đó, ngay cả Hội đồng địa phương cũng đấu tranh để phù hợp với hiệu quả chi phí của nhập khẩu đầy đủ từ các quốc gia với các ngành công nghiệp tự động trưởng thành.

Khoảng cách này được phản ánh trong số liệu bán hàng. Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý một số tín hiệu tích cực mặc dù khó khăn thị trường.

Theo một báo cáo gần đây từ Văn phòng Thống kê Chung, sản xuất trong nước vẫn mạnh, trung bình gần 40.000 xe mỗi tháng vào đầu năm 2025 - gấp đôi khối lượng nhập khẩu. Từ tháng 1 đến tháng 5, các nhà sản xuất trong nước đã sản xuất khoảng 183.400 phương tiện, tăng 70,3% so với năm trước, với sự gia tăng đáng kể từ Vinfast.

Vinfast một mình đã bán 56.187 xe trong giai đoạn này - 42,5% tổng doanh số của ngành - vượt xa các đối thủ như Toyota (23.061), Hyundai (20.007), Ford (17.533) và Mitsubishi (12.130). Các mô hình của nó như VF 5, VF 3 và VF 6 thường xuyên đứng đầu bảng xếp hạng bán hàng hàng tháng.

Công ty có kế hoạch đầy tham vọng: sản xuất 1 triệu EV vào năm 2030 và đạt được tỷ lệ nội địa hóa 80% vào năm 2026.

Triển vọng ngành công nghiệp tự động: Mục tiêu lạc quan cho năm 2030 và ngoài

Một dự thảo chiến lược của Viện Chiến lược và Chính sách thương mại của Viện Công nghiệp dưới Bộ Công nghiệp và Thương mại đã phác thảo một tương lai tươi sáng cho ngành ô tô Việt Nam.

Từ năm 2025 đến 2030, mức tiêu thụ xe trong nước được dự đoán sẽ tăng 141616% hàng năm, đạt 1 đường1,1 triệu xe vào năm 2030 - gấp đôi mức cao kỷ lục 508.547 xe vào năm 2022 và 494.300 vào năm 2024.

Xe chở khách sẽ chiếm 63 e%doanh số, xe có hơn mười chỗ ngồi cho 6 trận8%, xe tải cho 26 trận28%và xe sử dụng đặc biệt cho 4 trận6%. Các phương tiện thân thiện với môi trường, bao gồm EVS, Hybrids, Models chạy bằng năng lượng mặt trời và nhiên liệu sinh học, sẽ chiếm 18 % thị trường.

Sản xuất hàng năm của các phương tiện lắp ráp trong nước dự kiến ​​sẽ tăng 18% 20%, đạt 600.000 đơn vị 700.000 vào năm 2030 và đáp ứng 70% nhu cầu trong nước.

Hoang Hiep